1. Fenómeno de dano do rodamento de xiro

En varias maquinarias de construción, como camións grúas e escavadoras, o aro de giro é unha parte importante que transmite a carga axial, a carga radial e o momento de vuelco entre a plataforma xiratoria e o chasis.

En condicións de carga lixeira, pode funcionar normalmente e xirar libremente.Non obstante, cando a carga é pesada, especialmente coa capacidade de elevación máxima e o alcance máximo, é difícil que o obxecto pesado xire, ou mesmo non pode xirar en absoluto, polo que queda atascado.Neste momento, métodos como reducir o alcance, axustar os estabilizadores ou mover a posición do chasis adoitan usarse para inclinar o corpo para axudar a realizar o movemento de rotación do obxecto pesado e completar o levantamento programado e outras operacións.Polo tanto, durante os traballos de mantemento, a miúdo atópase que a pista de rodadura do rodamento xiratorio resultou seriamente danada e xéranse gretas anulares ao longo da dirección da pista de rodadura a ambos os dous lados da pista interior e da pista inferior diante do traballo. zona, facendo que a pista de rodadura superior da pista estea deprimida na zona máis estresada., e producen fendas radiais en toda a depresión.

2. Discusión sobre as causas dos danos nos rodamentos de xiro

(1) A influencia do factor de seguridade O rolamento de xiro adoita funcionar baixo a condición de baixa velocidade e carga pesada, e a súa capacidade de carga xeralmente pódese expresar pola capacidade estática e a capacidade estática nominal rexístrase como C0 a.A chamada capacidade estática refírese á capacidade de carga do rodamento de xiro cando a deformación permanente da pista de rodadura δ alcanza 3d0/10000, e d0 é o diámetro do elemento de rolamento.A combinación de cargas externas é xeralmente representada pola carga equivalente Cd.A relación entre a capacidade estática e a carga equivalente chámase factor de seguridade, denotado como fs, que é a base principal para o deseño e selección de rodamentos de xiro.

Cando se usa o método de comprobación da tensión de contacto máxima entre o rolo e a pista de rodadura para deseñar o rodamento de xiro, utilízase a tensión de contacto da liña [σk line] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm.Na actualidade, a maioría dos fabricantes seleccionan e calculan o tipo de rodamento de xiro segundo o tamaño da carga externa.Segundo a información existente, a tensión de contacto do rodamento de giro da grúa de pequena tonelaxe é máis pequena na actualidade que a da grúa de gran tonelaxe e o factor de seguridade real é maior.Canto maior sexa o tonelaxe do guindastre, maior será o diámetro do rodamento de xiro, menor será a precisión de fabricación e menor será o factor de seguridade.Esta é a razón fundamental pola que o rodamento de giro da guindastre de gran tonelaxe é máis fácil de danar que o de xiro da grúa de pequeno tonelaxe.Na actualidade, crese xeralmente que a tensión de contacto da liña do rodamento xiratorio dun guindastre superior a 40 t non debe exceder de 2,0 × 102 kN/cm e que o factor de seguridade non debe ser inferior a 1,10.

(2) Influencia da rixidez estrutural do tocadiscos

O aro pivotante é unha parte importante que transmite varias cargas entre a plataforma xiratoria e o chasis.A súa propia rixidez non é grande, e depende principalmente da rixidez estrutural do chasis e do tocadiscos que o soportan.Teoricamente falando, a estrutura ideal do tocadiscos é unha forma cilíndrica con alta rixidez, polo que a carga sobre a mesa xiratoria pode ser distribuída uniformemente, pero é imposible de conseguir debido ao límite de altura de toda a máquina.Os resultados da análise de elementos finitos da mesa xiratoria mostran que a deformación da placa inferior conectada á mesa xiratoria e ao rodamento de giro é relativamente grande, e é aínda máis grave baixo a condición de gran carga parcial, o que fai que a carga se concentre nun pequena parte dos rolos, aumentando así a carga dun só rolo.A presión recibida;especialmente grave é que a deformación da estrutura da mesa xiratoria cambiará a condición de contacto entre o rolo e a pista de rodadura, reducirá moito a lonxitude de contacto e provocará un gran aumento da tensión de contacto.Non obstante, os métodos de cálculo da tensión de contacto e da capacidade estática amplamente utilizados na actualidade baséanse na premisa de que o rolamento de xiro ten unha tensión uniforme e a lonxitude de contacto efectiva do rolo é o 80% da lonxitude do rolo.Obviamente, esta premisa non se corresponde coa situación real.Esta é outra razón pola que o aro pivotante é fácil de danar.

(3) Influencia do estado de tratamento térmico

A calidade de procesamento do propio rodamento de xiro está moi afectada pola precisión de fabricación, a separación axial e o estado de tratamento térmico.O factor que se pasa por alto aquí é a influencia do estado de tratamento térmico.Obviamente, para evitar fendas e depresións na superficie da pista de rodadura, é necesario que a superficie da pista de rodadura teña suficiente profundidade de capa endurecida e dureza do núcleo ademais dunha dureza suficiente.Segundo datos estranxeiros, a profundidade da capa endurecida da pista debe ser engrosada co aumento do corpo de rodadura, a máis profunda pode superar os 6 mm e a dureza do centro debe ser maior, para que a pista teña un maior esmagamento. resistencia.Polo tanto, a profundidade da capa endurecida na superficie da pista de rodamento de xiro é insuficiente e a dureza do núcleo é baixa, o que tamén é un dos motivos do seu dano.

3.Medidas de mellora

(1) A través da análise de elementos finitos, aumente adecuadamente o grosor da placa da parte de conexión entre a mesa xiratoria e o rolamento de xiro, para mellorar a rixidez estrutural da mesa xiratoria.

(2) Ao deseñar rodamentos de giro de gran diámetro, o factor de seguridade debe aumentarse adecuadamente;aumentar adecuadamente o número de rolos tamén pode mellorar a condición de contacto entre os rolos e a pista de rodadura.

(3) Mellora a precisión de fabricación do rodamento de giro, centrándose no proceso de tratamento térmico.Pode reducir a velocidade de enfriamento de frecuencia intermedia, esforzarse por obter unha maior dureza superficial e profundidade de endurecemento e evitar rachaduras de extinción na superficie da pista.