1. Fenómeno de danos de rodamento de manchas

En varias maquinaria de construción como grúas de camións e escavadoras, o anel de manchas é unha parte importante que transmite a carga axial, a carga radial e o momento de inclinación entre o xiro e o chasis.

En condicións de carga lixeira, pode funcionar normalmente e xirar libremente. Non obstante, cando a carga é pesada, especialmente coa capacidade máxima de elevación e o rango máximo, é difícil que o obxecto pesado xire, ou incluso non pode xirar en absoluto, de xeito que estea atascado. Neste momento, métodos como reducir o rango, axustar os estafadores ou mover a posición do chasis adoitan usarse para inclinar o corpo para axudar a realizar o movemento rotativo do obxecto pesado e completar o levantamento programado e outras operacións. Polo tanto, durante os traballos de mantemento, a miúdo comproba que a pista do rodamento de manchas foi gravemente danada, e as fisuras anulares ao longo da dirección da pista son xeradas a ambos os dous lados da carreira interior e a pista inferior fronte á zona de traballo, provocando que a pista superior da pista se deprimise na zona máis estresada. e produce fisuras radiais en toda a depresión.

2. Discusión sobre as causas dos danos nos rodamentos de manchas

(1) A influencia do factor de seguridade O rodamento de manchas adoita operarse baixo a condición de baixa velocidade e carga pesada, e a súa capacidade de carga pode expresarse xeralmente por capacidade estática, e a capacidade estática nominal rexístrase como C0 a. A chamada capacidade estática refírese á capacidade de rodamento do soporte cando a deformación permanente da pista δ chega ao 3D0/10000, e D0 é o diámetro do elemento de rolamento. A combinación de cargas externas está xeralmente representada polo CD de carga equivalente. A relación de capacidade estática de carga equivalente chámase factor de seguridade, denotada como FS, que é a base principal para o deseño e selección de rodamentos de manchas.

Cando se usa o método de comprobación da tensión de contacto máxima entre o rolo e a pista para deseñar o rodamento de manchas, úsase a tensión de contacto [liña σK] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. Na actualidade, a maioría dos fabricantes seleccionan e calculan o tipo de rodamento de manchas segundo o tamaño da carga externa. Segundo a información existente, a tensión de contacto do soporte da grúa pequena de tonelaxe é menor que a da grúa de gran tonelaxe na actualidade, e o factor de seguridade real é maior. Canto maior sexa a tonelaxe da grúa, maior será o diámetro do rodamento, menor será a precisión da fabricación e menor é o factor de seguridade. Esta é a razón fundamental pola que o soporte da grúa de gran tonelada é máis fácil de danar que o soporte da grúa pequena. Na actualidade, crese xeralmente que a tensión de contacto da liña do rodamento dunha grúa superior a 40 T non debe exceder 2,0 × 102 kN/cm, e o factor de seguridade non debe ser inferior a 1,10.

(2) Influencia da rixidez estrutural do xiro

O anel de mancha é unha parte importante que transmite varias cargas entre a plataforma de xiro e o chasis. A súa propia rixidez non é grande, e depende principalmente da rixidez estrutural do chasis e da plataforma de xiro que o admiten. Teoricamente falando, a estrutura ideal do xiro é unha forma cilíndrica con alta rixidez, de xeito que a carga no xiro pode ser distribuída uniformemente, pero é imposible conseguir debido ao límite de altura de toda a máquina. Os resultados da análise de elementos finitos da plataforma de xiro demostran que a deformación da placa inferior conectada ao xiro e o rodamento de manchas é relativamente grande, e é aínda máis grave baixo a condición de gran carga parcial, o que fai que a carga se concentre nunha pequena parte dos rolos, aumentando así a carga dun só rolo. A presión recibida; Especialmente grave é que a deformación da estrutura do xiro cambiará a condición de contacto entre o rolo e a pista, reduce enormemente a lonxitude de contacto e provocará un gran aumento da tensión de contacto. Non obstante, os métodos de cálculo de tensión de contacto e capacidade estática moi utilizados na actualidade baséanse na premisa de que o rodamento de manchas está subliñado uniformemente e a lonxitude efectiva de contacto do rolo é do 80% da lonxitude do rolo. Obviamente, esta premisa non corresponde á situación real. Esta é outra razón pola que o anel de manga é fácil de danar.

(3) Influencia do estado de tratamento térmico

A calidade de procesamento do propio soporte está moi afectada pola precisión da fabricación, a depuración axial e o estado de tratamento térmico. O factor que se pasa facilmente aquí é a influencia do estado de tratamento térmico. Obviamente, para evitar fisuras e depresións na superficie da pista, é necesario que a superficie da pista debe ter suficiente profundidade en forma endurecida e dureza do núcleo ademais dunha dureza suficiente. Segundo os datos estranxeiros, a profundidade da capa endurecida da pista debe engrosarse co aumento do corpo rodante, o máis profundo pode superar os 6 mm e a dureza do centro debe ser maior, de xeito que a pista terá unha maior resistencia de esmagamento. Polo tanto, a profundidade da capa endurecida na superficie da pista de rodamentos de mancha é insuficiente, e a dureza do núcleo é baixa, o que tamén é unha das razóns do seu dano.

3.Medidas de mellora

(1) A través da análise de elementos finitos, aumenta adecuadamente o grosor da placa da parte de conexión entre o xiro e o rodamento de manchas, para mellorar a rixidez estrutural do xiro.

(2) ao deseñar rodamentos de gran diámetro, o factor de seguridade debería aumentar adecuadamente; Aumentar adecuadamente o número de rolos tamén pode mellorar a condición de contacto entre os rolos e a pista.

(3) Mellorar a precisión da fabricación do rodamento de manchas, centrándose no proceso de tratamento térmico. Pode reducir a velocidade de extinción de frecuencias intermedias, esforzarse por obter unha maior dureza da superficie e endurecer a profundidade e evitar que as fisuras de extinción na superficie da pista.